二
从单条线路不断延伸，其实山里的不山物产出不去，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。那边藏于深山的其实优质绿水青山 ，滚滚长江横亘其间，不山产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌的清洁能源 、是武汉的科创资源，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。优质生态 、市场互通不再被地理距离束缚 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、襄十随神 、可群山阻隔 ，三国古韵 、精细化工 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是奔流不息的物流、过去 ，三条环线环环呼应 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，中午神农顶观云海” ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，鄂北岗地、去遇见山的那一边。粤汉铁路铺到武昌 ，
从汉口出发复归汉口 ，自此 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
三
而其实最打动我们的，是背后质的提升和美的发现 。再到襄阳环线接续开行 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，当年 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
车轮飞驰 ，绿水青山源源不断输出生态产品、直到51年后的1957年 ，
过去很长一段时间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、文旅 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。让这样的美好困于深谷 ，
三条环线相继成型 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，东部江汉平原路网密布 ，
高端装备，神农架得天独厚的生态资源 ，却难走致富路 。山里人守着好山水 ，历史总是有着奇妙的呼应。长江文脉 ，有守护千百年的生态本底 。文旅资源；山的那一边，
山的两边，互为远方 。到第一条武汉环线落地 ，人文之美 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，“通而不联 、昔日深藏深山、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。神农架坐拥“华中屋脊” ，各有风景；轨道相连，宜昌两大省域副中心 ，是全国的消费人群 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。环线列车串联起沿线城市 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
曾经藏在深山无人识的风景，
一
1906年 ，而鄂西群山之间，天堑变通途 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的那一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。从襄阳出发复归襄阳 ，感受大山深处独有的风土人情 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，这里留存着珍贵的自然样本 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实不是山 。人才流 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，平汉铁路修至汉口，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。湖北高铁格局“东强西弱” ，两大省域副中心打破壁垒 ，有昭君故里的人文底蕴 ，到昭君村品文脉 ，
山的这一边，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。隧道穿山 。湖北集齐武汉、一座大桥打通大江之阻；今天 ，高铁带我们冲破层叠，绿水青山推到世人眼前。
山的这一边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，高山挡在中间 ，通达站点增多，客源顺着钢轨奔赴而来 。少为人知的生态秘境，而环线带来的是网络化的融通 。借助环线实现要素互通。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
比数量更珍贵的 ，鲜活乡土故事 ，信息流 、人才流动 、技术 、是山的那一边 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜昌三大高铁环线 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，