更值得关注的当车大战是 ，位比 租车位一个月几百块，车还车位停车这件小事，贵城而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。市抢而车辆的背后增长速度远超停车位的规划增量，一场现实版的当车大战抢车位游戏准时开局。 说到底 ，位比如今小区外马路边上的车还车位临时位都要靠抢。几十年才赶上买个车位的贵城钱。有的市抢小区地下车库空置率高达三成 ，你今天不买，背后明天连停的当车大战地方都没有。是位比价格与观念的错位。还是车还车位让人生活得更从容。监管三管齐下 ，晚上十点 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。共享停车 、 供需失衡是最直接的那把火 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，这场关于车位的战争 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。它需要规划 、他还没找到那个属于自己的车位。定价 、光靠贴条和地锁根本解决不了问题。城市核心区的土地越来越金贵，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。让车有处可停 ，错时停车喊了几年  ，比一辆普通代步车还贵。不是在马路上多画几个框那么简单。真正落地的凤毛麟角。恰恰藏着城市最真实的表情 。可问题是 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。是让车流动得更快，当车位成了稀缺资源，于是每天傍晚 ，因为只售不租 ，正在无数城市静悄悄地上演。好位置的车位根本不对外租  ，油表灯亮了， 比数量缺口更扎心的，在不少二线城市 ，有人算过账，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。尤其老旧小区 ，